In 2025 noteerden truckregistraties in de EU een afname in zowel de zware als middelzware segmenten. De daling was niet spectaculair, maar consistent gedurende het jaar. Zo daalde het aantal nieuwe registraties voor vrachtwagens met enkele procenten ten opzichte van 2024. Duitsland, traditioneel de grootste markt van Europa, zag een dubbelcijferige krimp. Frankrijk en Spanje volgden met vergelijkbare trends, wat aangeeft dat het niet alleen om een lokale afwijking gaat.
Een deel van de krimp hangt samen met de economische situatie. Hogere kosten van brandstof, financiering en logistieke druk zorgen ervoor dat bedrijven kritisch kijken naar nieuwe aankopen. Vervoerders die eerder grote investeringen hadden gepland, kiezen er nu voor om hun bestaande vloot langer aan te houden. Dit vertraagt de vernieuwing van vrachtwagens binnen Europa.
Ondanks de krimp in de markt blijft diesel de dominante kracht in de Europese vrachtwagenmarkt. Meer dan 90 % van de nieuw geregistreerde trucks in 2025 gebruikte nog steeds diesel als brandstof. Hoewel er meer aandacht is voor alternatieve aandrijvingen, blijft diesel het grootste deel van de markt beslaan.
Elektrisch aangedreven vrachtwagens zijn nog een klein onderdeel van het totaal. Hun marktaandeel blijft bescheiden, maar ze groeien wel sneller dan in voorgaande jaren. Vooral in de middelzware segmenten zien we een hogere groei van batterij‑elektrische trucks, maar deze blijven een fractie van de totale markt. Landen als de Nederlanden en Zweden laten sterke procentuele stijgingen zien bij elektrische trucks, maar de absolute aantallen blijven beperkt.
Deze situatie laat zien dat de stap naar zero‑emissie vrachtwagens voor veel bedrijven nog niet makkelijk of rendabel is. De infrastructuur voor opladen of waterstoftanks ontbreekt op veel routes, en de aanschafprijzen liggen nog hoger dan die van dieseltrucks. Daarom lijkt diesel voorlopig nog de standaard voor vrachtvervoer binnen Europa.
De krimp was niet in alle Europese landen even groot. In Oost‑Europa laten sommige markten stabielere cijfers zien, of zelfs licht groeiende volumes. Polen bijvoorbeeld zag een bescheiden toename van truckregistraties, terwijl landen als Oostenrijk en Griekenland sterker terugliepen in 2025.
In West‑Europa daarentegen was de krimp breder gedragen. Frankrijk, Spanje en vooral Duitsland noteerden lagere registraties dan in 2024. Het verschil tussen deze markten en de groei in enkele Oost‑Europese landen geeft aan dat transportvraag en economische omstandigheden per regio fors kunnen verschillen.
Voor transportbedrijven betekent een krimpende markt een periode van voorzichtigheid. Voor veel kleinere ondernemingen is het moeilijk om grote investeringen te rechtvaardigen als de economische vooruitzichten onzeker zijn. Dit kan ertoe leiden dat oudere voertuigen langer doorrijden dan gepland. Tegelijkertijd hebben sommige grotere spelers de ruimte om te experimenteren met elektrische of alternatieve aandrijvingen, maar dat gebeurt nog op beperkte schaal.
De houding van bedrijven wordt mede bepaald door regelgeving en subsidies. In landen waar stimulering van schone technologie sterker aanwezig is, zien we iets meer interesse in elektrische trucks, maar dat blijft een minderheid in de totale markt.
Hoewel elektrische vrachtwagens procentueel groeien, is de beweging naar zero‑emissie vrachtvervoer nog langzaam. Diesel blijft de standaard, en het aandeel elektrische trucks in nieuwe registraties blijft laag. Dit suggereert dat bedrijven vooral kijken naar opties die direct economisch haalbaar zijn, en pas later omschakelen naar alternatieven als die voordelen duidelijker worden.
In sommige segmenten, met name middelzware trucks, is de groei van elektrische voertuigen relatief groter. Dit wijst erop dat bepaalde toepassingen en routes beter passen bij elektrische technologie. Toch is het absolute aantal elektrische vrachtwagens nog klein vergeleken met diesel, wat aantoont dat de markt als geheel nog in een overgangsfase zit.
De krimpende vrachtwagenmarkt hangt samen met bredere economische trends. Verminderde vrachtvraag, hogere kosten in de logistieke keten en onzekerheid over toekomstige regelgeving spelen allemaal mee. Bedrijven blijven voorzichtig met investeringen, wat doorwerkt in de cijfers die we voor 2025 zien.
Het is niet uitgesloten dat de markt in 2026 weer aantrekt als de economische condities verbeteren of als technologische ontwikkelingen snellere voordelen bieden. Tot nu toe blijft de markt echter onder druk staan, en de cijfers van 2025 laten dat zien.
De cijfers van 2025 laten zien dat de Europese vrachtwagenmarkt zich in een fase van aanpassing bevindt. De dalende registraties zijn een signaal dat bedrijven terughoudend zijn bij grote investeringen. Tegelijkertijd groeit de interesse in alternatieve technologie, maar die stap verloopt traag. Het vervoer over de weg blijft belangrijk binnen Europese logistiek, maar de manier waarop die voertuigen worden ingezet en vernieuwd verandert langzaam.
De Europese markt voor vrachtwagens liet in 2025 een dalende lijn zien, met minder nieuwe registraties en een sterke positie voor diesel. Elektrische trucks winnen langzaam terrein, maar zijn nog geen dominante factor. De dynamiek binnen de markt zal de komende jaren verder evolueren, afhankelijk van economische omstandigheden en technologische ontwikkeling.
